2000年2月に登場したスズキのコンパクトカー、スイフト。2003年からはハンガリーでも「イグニス」の名称で生産され、ジュニアWRCにも参戦するなど、国際色の強いモデルであった。そんなスイフトは、2004年11月にフルモデルチェンジを受けて2代目に。スイフトが属するカテゴリーは、フォルクスワーゲン ポロ、オペル コルサ、フォード フィエスタなど、多くのライバルがひしめく欧州Bセグメント。生産は日本（静岡県）のほか、ハンガリー、中国、インドの4ヶ国で行われ、先代同様世界中で販売されるグローバルカーである。

　2代目は、「見て力強さを感じ、乗って力強く走るダイナミックコンパクト」をコンセプトに開発され、先代と比べると大きく進化を遂げた。プラットフォームは全て一新され、全面的に新しくなったのがトピック。先代のシャシーは軽自動車をベースにしていたが、2代目では専用に開発された小型車プラットフォームが採用されている。これに伴いボディサイズも拡大され、全長は3695mm、全幅は1690mmとなった。エクステリアはスポーティで洗練されたデザインへと変貌し、ライバルにも劣らない魅力を手に入れた。

　搭載されるエンジンは、1.3L（M13A）と1.5L（M15A）の2タイプで、いずれも直列4気筒DOHC。最高出力は、1.3Lが91ps、1.5Lが110psを発生。トランスミッションは全車4速ATとなるが、1.3Lのみ5速MTも設定される。またFFだけでなく、4WDもラインアップされている。プラットフォームが一新したことにより、サスペンションも大きく進化した。フロントがL字型ロワアームを持つマクファーソンストラット、リヤが先代のアイソレーティド・トレーリング・リンクからトーションビーム式に改められたのが大きなポイント。これにより、操縦安定性や乗り心地が大きく高められた。

　そんな2代目スイフトに、先代で好評だったスポーツモデル「SPORT」が追加設定されたのは2005年9月のこと。「リアルスポーツコンパクト」をコンセプトとして、先代と同じく本格的なチューニングが施されたピュアなスポーツモデルに仕立てられている。ボディは先代の3ドアから5ドアへと変更された。デザインは、専用のフロント＆リヤバンパーを採用し、アグレッシブなスタイルへと変貌しているのが特徴。さらに、ボディ側面下部のサイドアンダースポイラー、ルーフエンドスポイラー、小型化されたドアミラーを採用し、空力性能も高められている。

　エンジンは1.6Lに排気量が拡大され、高強度の鍛造ピストン、アルミ製インテークマニホールドの採用など、専用チューニングが施されている。さらにピストンの裏側にオイルを吹き付けることで、ピストンの表面温度を下げる効果のあるピストンクーリングジェットの採用や水冷式オイルクーラーを装備するなど、細部にわたって手が加えられた結果、最高出力125ps、最大トルク148Nmを発生するに至った。トランスミッションは5速MTのほか、4速ATも設定される。マニュアル車では、フッ素樹脂加工したシフトケーブルを採用しシフトフィールを高めているほか、直径200mmの大径クラッチディスクを採用し、最高出力の向上に対応している。

　サスペンションは形式こそ標準モデルと同じであるが、専用にチューニングされたパーツが奢られている。ブレーキは前後ともに15インチの大径ディスクブレーキを採用。タイヤは195/50R16サイズを履き、ホイールには専用デザインの16インチアルミが組み合わされる。インテリアでは、3連クロームメッキリングのメーターパネル、本革巻ステアリング、レカロ製専用バケットシートなど、スポーツモデルにふさわしい装備が多数奢られているのも見逃せない。

　ライバルとなるのは、日産 マーチ 12SR、フォード フィエスタ ST、ルノー クリオ ルノースポールなどの高性能なスポーツモデルたち。そのなかでもスイフト SPORTは、本格的なチューニングをされたモデルながらも156万4500円という低価格を実現し、運転する楽しさを追及した魅力的な存在である。