1980年に誕生して以来、20年以上にも及ぶ長いあいだ、世界中の人々に愛され続けてきたパンダ。2003年フランクフルトショーでは2代目のパンダが発表され、その翌年に欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得するなど、再びフィアットのベーシックカーとして根強い人気を獲得した。デビュー後は標準のパンダに加え、4WDシステムを搭載したパンダ4×4、これをベースとして個性的な外観に仕立てたパンダ クロスなど、バリエーションを徐々に拡大していった。そして2006年9月のフランクフルトショーで、シリーズの07年モデルと同時に発表されたのがパンダ初のスポーツモデル「100HP」である。

　先代モデルではスポーツグレードは存在していなかったものの、草レースなどのベース車に用いられるなど、キビキビと元気よく走るスポーティな一面も持ち合わせていたパンダだったが、2代目パンダではついに本格的なスポーツモデルが設定されることになったのだった。この「100HP」に搭載されるエンジンは、1.4L 直列4気筒DOHC。最高出力は100ps、最大トルクは13.3kgmを発生する。「100HP」のネーミングは、この最高出力の値に由来するのだ。組み合わされるトランスミッションは、スポーツ走行を存分に愉しめる6速MTのみとなる。また、ステアリングとエンジンを制御し、シーンに応じて走行モードの選択ができる「スポーツスイッチ」の採用も新機軸となった。

　エクステリアも、標準のパンダと大きく異なる。大型フロントグリルを備えた専用フロントバンパー＆リヤバンパー、フェンダーアーチ一体型サイドスカート、リヤルーフスポイラーを装着するなど、親しみやすいデザインから一転、迫力のあるスタイルとされている。インテリアはブラック／グレーのツートーンカラーで仕立てられるほか、専用デザインのスポーツシート（ファブリック）、スポーツレザーステアリング、キックプレートを採用するなど、スポーツモデルに相応しい雰囲気を演出する。

　足まわりは、専用サスペンションを奢ることでスポーティなハンドリングを実現。これに加え、標準モデルではドラム式となるリヤブレーキがディスク式へと変更されたほか、赤く塗られたブレーキキャリパー、クロームシャドー仕上げの15インチアルミホイールを採用することで、足元のデザインをグッと引き締めている。またABSはもちろんのこと、トラクションコントロールのASR、ヒルホールドシステム付きESPを採用し、走行安定性もしっかりと確保される。

　なお、欧州ではカタログモデルの扱いとなるが、日本では特別限定車として、2007年10月にわずか130台のみ導入された。