ホンダ「Z」が先鞭をつけた軽スペシャリティ市場に、スズキが1971年9月に送り出したのがフロンテ・クーペである。1977年に「セルボ」というネーミングに変更され、以後モデルチェンジを繰り返して1998年（軽の規格変更が行われた年）まで、通算4世代に渡ってセルボは生産され続けた。ここで一旦セルボの系譜は途絶えたと思われたが、それから8年後の2006年11月に突如セルボのネーミングが復活し、5代目が登場したのだった。

　5代目セルボの開発コンセプトは「Fit on My Style」。年間およそ200万台近い規模にまで拡大した軽自動車市場のなか、「しっかり感」や「存在感」を求める消費者のニーズに応えて生まれた。依然ワゴンRのような実用的なトールワゴンが販売の主流であるものの、ダイハツ「ソニカ」やスバル「R1」、そして三菱「i」などに代表されるスペシャリティ／プレミアムカテゴリも重要になってきており、セルボはこれらをライバルとして投入された。

　エクステリアは、釣りあがったヘッドライト、流線型フォルムなどスタイリッシュなデザインを採用し、その存在感を強調。全高は1535mm（4WDは1545mm）と立体駐車場に入庫可能な高さに抑えられているのもポイント。インテリアは、運転席側に適度な囲まれ感、助手席側に開放感を演出するS字造形のインパネを採用。さらにインパネ、ドアトリムにリーフ（葉）をイメージしたシボが施され、質感を高めているのも特徴。トータルのカラーはブラックを基調とし、スポーティな雰囲気を演出する。シートは全車にセミバケットタイプを採用し、さらに運転席にはシートリフターが標準装備されるのも軽自動車として目新しい点。またキーレススタートシステムが全車標準装備となるのも嬉しい。

　デビュー当初ラインナップされていたエンジンは、直列3気筒DOHC（K6A型）の自然吸気（54ps）とターボ（60ps）の2機種。ターボは出力が抑えられたMターボとなる。これらに組み合わされるトランスミッションは全車4速ATのみだが、ターボにのみマニュアル変速モードが加わる。駆動方式は2WDと4WDを設定。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤがアイソレーティド・トレーリング・リンク（I.T.L.）式。特にフロント側にはスタビライザーとウレタン製バンプストッパーが奢られ、操縦安定性を向上。タイヤはターボエンジンが165/55R14、自然吸気エンジンが155/55R13サイズが装着される。

　デビュー1年後の2007年10月には、64psを発生する直噴（DI）ターボに7速マニュアルモード付きCVTを組み合わせた最上級グレード「SR」が追加された。このモデルは、専用デザインの前後バンパーやフロントグリルなどで標準グレードと外観を差別化しているほか、新開発タイヤの採用、サスペンションのチューニング、ボンネットフード内の吸音材追加などにより、乗り心地と静粛性が高められている。