1998年5月にフルモデルチェンジを受け、通算10代目（R34）となったスカイライン。セダンとクーペが選べるのは先代と同じだが、ホイールベースや全長を短縮することで、より運動性能に重きを置いた基本設計がなされていた。そして、その土台は翌年に遅れてデビューを果たしたGT-Rでも大きく活きることになる。全長が4600mmに抑えられると同時にマッシブなデザインが与えられた結果、高性能スポーツカーに相応しい走りと佇まいを手に入れたのだ。お馴染みの丸型テールランプは引き続き採用され、ファンも納得のスタイルなことも注目ポイントだろう。
　エンジンは、R32時代から受け継がれた2.6L 直6ツインターボ（RB26DETT）が、このR34にも搭載された。最高出力は280psと従来のままだが、セラミック製タービンを採用したことで最大トルクは40.0kgmに増強され、低回転域でも乗りやすいものになった。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発された6速MTを搭載。当初のグレード構成は、「GT-R」と「GT-R Vスペック」、そしてモータースポーツ向けの「GT-R N1」の3タイプ。なかでも上級モデルのVスペックには、カーボン製ディフューザーや可変2段リヤウイングなどで空力性能を高めた「アドバンスドエアロシステム」、「アクティブLSD」、「アテーサE-TS PRO」など、より走りにに特化した装備が与えられている。
　翌年には一部改良を受け、N1仕様と同じく全車のリヤブレーキローター径が拡大されたほか、ターンシグナルランプがクリアに変更された。同時にVスペックはVスペックIIへと進化し、量産車では初のカーボンボンネット（ボディ同色タイプ）を採用。さらにV字型エアダクトが付き、冷却効果も高められた。その後、本革シートなどを与えたMスペックの発売を経て、2002年には1000台限定の「ニュル」をリリース。ファンに惜しまれながら、これを最後にスカイラインGT-Rは生産を終えた。しかし2007年に「GT-R」のバッジを掲げるニューモデルが誕生している。