それまで世界各国で共通のボディを採用していたシビックは、8代目以降、日・米・欧の3地域に向けて別のデザインが与えられることになった。2005年9月に登場した日本仕様はセダンのみとなり、実用車としての立ち位置を明確化。しかし6代目（EK型）から始まった走りの「タイプR」は、多大なるファンの期待に応えて今回も用意されることになった。新型タイプRが設定されたのは4ドアの日本仕様と3ドアの欧州仕様。つまりこの8代目シビックには2種類のタイプRが存在するのだが、ここでは2007年3月に登場した日本仕様のタイプR（型式はFD2）について述べる。
　先代はイギリスのスウィンドン工場で生産されていたタイプRだが、4ドアのタイプRは正真正銘日本製。外観は、専用フロンバンパーや大型リヤスポイラーを採用するなど標準仕様から差別化されている。室内はブラック基調のスポーティな雰囲気でまとめられ、フロントには専用バケットシートを装着。一方リヤシートは2名乗車となる。また、VTECがハイカム側に切り替わった瞬間を伝えてくれるi-VTEC／REVインジケーター、エンジンスターターボタンを採用したのも3代目タイプRのトピック。4ドアになったとは言え、スポーツカー純度は歴代トップクラスなのだ。
　心臓部に納められるのは、先代と同じく2.0L 4気筒DOHC「K20A」。吸排気効率の改善や圧縮比向上などにより、最高出力は先代から10ps高いの225psを発揮する。これに組み合わされるのはクロスレシオ化された6速MT。ボディは軽量化と高剛性化が図られ、インテグラ タイプR比で剛性がおよそ50％以上もアップ。足まわりは強化ダンパー＆スプリング、大径スタビライザー、トルク感応型ヘリカルLSD、ブレンボ社製の17インチ径ブレーキローター＆アルミ製対向4ポットキャリパー（フロント）、18インチのポテンザRE070とチューンドカー顔負けのアイテムが揃う。その後2015年10月、欧州仕様の9代目シビックをベースとした新型が登場し、「タイプR」は存続された。